2021-12-09 11:54:34 作者：沈嘉人

12月8日上午，寧蕪鐵路擴能改造開工動員會在南京召開，標志著該項目已進入開工建設階段。會上，江蘇省委常委、南京市委書記韓立明宣布寧蕪鐵路擴能改造工程開工，這標志著該項目正式進入到開工建設階段。據(jù)悉，項目確保明年全線開工，力爭通過4年左右的努力實現(xiàn)擴能改造項目順利竣工。

國鐵集團、江蘇省人民政府、安徽省人民政府聯(lián)合批復的可研報告顯示，寧蕪鐵路擴能改造項目將對南京城區(qū)段(滄波門至古雄)既有鐵路進行外遷，對線路進行電氣化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求對部分路段進行改線。改造后的寧蕪鐵路為客貨共線的Ⅰ級單線電氣化鐵路，全長102公里，全線設紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車站，投資估算總額98.6億元。

寧蕪鐵路北起南京、南至蕪湖，全長約為125公里，于1935年建成運營，是長三角地區(qū)承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線。隨著城市的發(fā)展，寧蕪鐵路已從城市邊緣地帶“走”進了主城區(qū)。由于寧蕪鐵路線是一條地面線，穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、玄武區(qū)、棲霞區(qū)、江寧區(qū)，嚴重切割了所有跨鐵路兩側(cè)城區(qū)道路，形成要靠信號燈及人工看管的眾多平交口，對交通出行產(chǎn)生了嚴重的阻礙，火車經(jīng)過沿線產(chǎn)生的噪聲及震動干擾了周邊居民生活。此外，鐵路沿線周邊遺留了較多的棚戶區(qū)，兩側(cè)空閑的土地、貨場等長期處于閑置狀態(tài)，土地資源未得到充分的利用，城市割裂、發(fā)展的不均衡現(xiàn)象越來越凸顯。長期以來，沿線居民對搬遷寧蕪鐵路，并在此基礎上盡快修建軌道交通的呼聲非常高。

此次擴能改造，設計單位初步研究可降低原線沿線區(qū)域環(huán)境噪聲水平約10-20分貝，積極改善沿線鐵路噪聲干擾問題。同時，新建鐵路將采取噪聲排放更低的電氣機車牽引，還將同步實施噪聲防治設施，進一步降低鐵路噪音對沿線人居環(huán)境的影響。外繞后，鐵路與公路交叉的地方，采用公路上跨或下穿鐵路的方式建設，讓火車擋道成為歷史，交通出行或?qū)⒏鼮轫槙场?/span>

據(jù)鐵路部門相關人士介紹，實施寧蕪鐵路擴能改造，是落實“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念、推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。特別是南京城區(qū)段(滄波門至古雄)既有鐵路外遷，將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音干擾、污染排放、交通擁堵等問題，既符合南京市城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求，又打通了城市發(fā)展脈絡，對加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。

編輯：海洋