2021-04-06 9:47:18 來源：環(huán)球都市網(wǎng) 作者：趙洋

近日，由中鐵建設(shè)承建的拉林鐵路桑日站、加查站，在雅魯藏布江畔精彩亮相，標(biāo)志著拉林鐵路工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

山南站效果圖

拉林鐵路全線全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，全線在施客貨運(yùn)站房9座，海拔在3200米以上的山南站、貢嘎站、扎囊站、桑日站、加查站，5座站房全部由中鐵建設(shè)承建，輻射沿線6個(gè)縣區(qū)、15個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和40個(gè)村居，高原缺氧、高寒凍土等惡劣環(huán)境對(duì)建設(shè)者提出了更高挑戰(zhàn)。

2019年7月3日，拉林鐵路全線最大的客站之一——山南站第一根試樁成功打下，施工生產(chǎn)大幕正式拉開，緊隨其后其余四個(gè)站房也立即行動(dòng)起來，整個(gè)團(tuán)隊(duì)就像上足了弦的鐘表一樣，一刻不曾停歇。

中鐵建設(shè)拉林鐵路站房項(xiàng)目負(fù)責(zé)人荀少謙（右）正在跟BIM人員討論BIM應(yīng)用情況

雖然項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心做好了充足的準(zhǔn)備，但由于西藏特殊的地理環(huán)境，施工工作還是未能如期盼的那樣一帆風(fēng)順，距山南站110公里之外的加查站，在樁基施工剛剛開始就遭遇了“下馬威”。在鉆機(jī)鉆到6米深處位置時(shí)，鉆頭與巖石的尖銳的摩擦聲從地下傳出，鉆進(jìn)速度急劇下降，鉆頭提上后呈現(xiàn)明顯的由孤石造成的損壞，看到這一情況，時(shí)任工程部長(zhǎng)的周雄軍心中不禁泛起一絲憂慮，而接下來的幾個(gè)樁基點(diǎn)位相繼出現(xiàn)了同樣的情況。

為了探明原因，他調(diào)來了挖機(jī)進(jìn)行挖掘，所得結(jié)果印證了心中最壞的猜想——加查站地質(zhì)實(shí)際情況與勘察單位提供的報(bào)告確有出入，報(bào)告中顯示的回填土在6米深處就變成了罕見的大直徑孤石和飄石，最大直徑長(zhǎng)達(dá)兩米多、厚度高達(dá)三米多。趕赴現(xiàn)場(chǎng)的荀少謙緊急聯(lián)系了建設(shè)、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理各家單位，共同商議下一步的施工辦法，并結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況，對(duì)工程設(shè)備進(jìn)行了二次調(diào)度，經(jīng)過各方探討論證后，為提高施工效率、保證樁基施工質(zhì)量，項(xiàng)目果斷改用沖擊鉆輔助旋挖鉆成孔的樁基施工方案，3臺(tái)沖擊鉆和4臺(tái)旋挖鉆并肩作戰(zhàn)，24小時(shí)人停機(jī)不停，確保了加查站樁基工程順利進(jìn)行，其中最長(zhǎng)的一根樁，連續(xù)鉆孔長(zhǎng)達(dá)兩天才得以完成。“世上無難事，只怕有心人！過程越艱辛，收獲的時(shí)候才會(huì)越喜悅。”對(duì)于這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，荀少謙給出了這樣的總結(jié)。

除了意料之外的地質(zhì)難題，西藏本身紫外線強(qiáng)烈、晝夜溫差大、當(dāng)?shù)亟ú膮T乏的實(shí)際情況也給施工帶來了不少困難——站房施工、保養(yǎng)難度大；建材運(yùn)輸最近距離也要1600公里，最遠(yuǎn)達(dá)3500公里，耗時(shí)久且路途兇險(xiǎn)；每年10月材料運(yùn)輸必經(jīng)之路的各個(gè)埡口及海拔較高區(qū)域出現(xiàn)大面積積雪，道路駕駛難度一再升級(jí)，材料運(yùn)輸周期時(shí)間無法控制……

面對(duì)一個(gè)又一個(gè)難題項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)絲毫沒有退縮，一方面，項(xiàng)目在中鐵建設(shè)集團(tuán)工會(huì)的幫助下成立“荀少謙創(chuàng)新工作室”，積極開展高原勞動(dòng)競(jìng)賽、與西藏大學(xué)聯(lián)合成立科技攻關(guān)小組，為項(xiàng)目施工提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐，其中經(jīng)過多方研討提出使用的高耐久性混凝土施工技術(shù)，有效破解了高原高寒溫差大混凝土易開裂、強(qiáng)度無法保證的難題，另一方面，項(xiàng)目加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備的投入，加大施工組織力度，強(qiáng)化各項(xiàng)管控措施，做到人盡其才、物盡其用，現(xiàn)場(chǎng)施工日漸駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

針對(duì)物資保障，荀少謙牽頭組織技術(shù)、成本、BIM背靠背算量，以三量對(duì)比的方式，測(cè)算材料計(jì)劃用量，進(jìn)而做出最合理的安排和預(yù)判，準(zhǔn)備的材料計(jì)劃和充裕的運(yùn)輸周期，確保了每步工序結(jié)束時(shí)，下步工序所需材料無憂。同時(shí)，為保證現(xiàn)場(chǎng)混凝土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)，試驗(yàn)員張廣修、郭興坤從開工建設(shè)起就一直駐點(diǎn)拌合站，用他們的專業(yè)、敬業(yè)、執(zhí)著，保證每一次混凝土澆筑“糧草”充足，而項(xiàng)目部自行管理拌合站所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為今后同類型站房工程建設(shè)提供了借鑒。

11月8日，拉林團(tuán)隊(duì)在高原缺氧環(huán)境中用4個(gè)月時(shí)間打下43000立方混凝土，讓山南站成為全線第一個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)恼痉抗こ蹋S后其余四座站房也在既定工期節(jié)點(diǎn)內(nèi)如期封頂。精心施工的山南站成功摘得西藏自治區(qū)建筑施工“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號(hào)，實(shí)現(xiàn)了中鐵建設(shè)集團(tuán)在雪域高原省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)零的突破，并斬獲業(yè)主單位頒發(fā)的全線站房標(biāo)段首張綠牌嘉獎(jiǎng)。

目前，拉林鐵路桑日站、加查站建設(shè)已基本完成，山南站、貢嘎站、扎囊站正在進(jìn)行裝飾裝修及機(jī)電設(shè)備安裝等收尾工作，預(yù)計(jì)今年6月具備通車條件。

作者：劉永洲、付澗梅

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編輯：楊文博