2021-11-02 10:37:27 作者：沈嘉人

今年初，江蘇提出了年底開工建設北沿江高鐵的目標。眼下，2021年度只剩下最后2個月時間，工程各項前期工作緊鑼密鼓展開。11月1日沿線各地交通部門同步發(fā)布了滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環(huán)境影響報告書全本，這也意味著這條眾望所歸的鐵路離開工又近一步。

 

10月18日，這條鐵路二次環(huán)評公示時，官方首次披露了沿線17個站點的分布情況。

 

線路：500多公里的新高鐵詳細線路走向 

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段，即我們所說的北沿江高鐵大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州 市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。上海寶山站至肥東站新建線路長度 519.195 公里，其中上海境內(nèi)51.115 公里，江蘇境內(nèi)364.928 公里，安徽境內(nèi)103.152 公里。

 

軌道： 標準高，全線大部分均為無砟軌道

作為長江經(jīng)濟帶東西向最快捷的高速鐵路通道中的一部分，北沿江高鐵的建設標準高。在北沿江高鐵約519公里新建正線線路中，有超過500公里均設計為無砟軌道。

 

在上海寶山至蘇皖省界段中，除上海寶山站至太倉站以及南通地區(qū)限速區(qū)段鋪設有砟軌道外，其余地段均鋪設無砟軌道。在蘇皖省界至合肥段中，也只有500米左右為有砟軌道，其余均鋪設無砟軌道。

 

站場：全線17座客運站，5座為始發(fā)站

滬渝蓉高鐵正線新建車站 10 座、改建車站 5 座、既有車站 1 座。其中新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征 北站、六合西站、南京北站、大墅站；改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站;利用既有車站為合肥南站。其中上海寶山站、南通站、揚州東站、南京北站、合肥南站為始發(fā)站，其余為客運中間站。

橋隧：正線有31座橋梁，還要建5條隧道

值得一提的是，北沿江高鐵全線共有48座橋梁，總長540 km左右，其中正線橋梁31座，總長503 km左右，占正線線路長度的90.88%。工程還將新建5座隧道，分別為長江隧道(14.250km)、南通新機場隧道(2.600km) 寶山隧道(3.080km)、二郎隧道(0.973km)、豐山隧道(5.490km)，隧道總長 26.393km。

 

今年底，這條鐵路將正式開工。最新披露的環(huán)境影響報告書全本中的工期與二次環(huán)評時有微調(diào)。其中，上海寶山站至啟東西站段工期為 7 年，啟東西站至合肥段工期為 4 年；南京樞紐普速系統(tǒng)改建工程工期為 4 年。

編輯：海洋