2024-05-28 17:20:40
2024年5月25日-26日，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）上海站在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉行，來(lái)自全球11支車(chē)隊(duì)的22輛賽車(chē)進(jìn)行了本賽季第11、12輪的角逐。這是電動(dòng)方程式時(shí)隔五年重返中國(guó)，為觀眾奉上兩場(chǎng)極限競(jìng)速的饕餮盛宴。韓泰輪胎作為電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，為所有賽車(chē)提供高性能的iON賽車(chē)輪胎，橙、藍(lán)雙色花紋的獨(dú)特設(shè)計(jì)，支撐第三代賽車(chē)風(fēng)馳電掣，點(diǎn)燃了現(xiàn)場(chǎng)的激情。
上海站比賽異常激烈，捷豹TCS擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)
在5月25日的比賽中，捷豹TCS車(chē)隊(duì)成為第11輪的大贏家。該車(chē)隊(duì)的新西蘭車(chē)手米奇·埃文斯（Mitch Evans）奪得本輪冠軍，其隊(duì)友新西蘭車(chē)手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）則以本輪比賽季軍的成績(jī)，將個(gè)人積分堆至155分，維持了其積分榜總冠軍的位置。車(chē)手積分榜總冠軍的另一個(gè)有力爭(zhēng)奪者——泰格豪雅保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的德國(guó)車(chē)手帕斯卡·維爾萊茵（Pascal Wehrlein）在本輪比賽奪得亞軍，總積分142分。
5月26日再戰(zhàn)，泰格豪雅保時(shí)捷車(chē)隊(duì)贏下第12輪比賽。該車(chē)隊(duì)的葡萄牙車(chē)手安東尼奧·菲利克斯·達(dá)科斯塔（António Félix da Costa）奪得冠軍，邁凱倫車(chē)隊(duì)的英國(guó)車(chē)手杰克·休斯（Jake Hughes）奪得亞軍，安德烈蒂車(chē)隊(duì)的法國(guó)車(chē)手諾曼·納托（Norman Nato）奪得第三名。捷豹TCS車(chē)隊(duì)的尼克·卡西迪和米奇·埃文斯位列第四、五名。
兩輪戰(zhàn)罷，車(chē)手積分榜上捷豹TCS車(chē)隊(duì)的尼克·卡西迪和米奇·埃文斯分別位列第一和第三，泰格豪雅保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的帕斯卡·維爾萊茵位居第二。車(chē)隊(duì)積分榜上，捷豹TCS車(chē)隊(duì)以299的積分位列第一，泰格豪雅保時(shí)捷車(chē)隊(duì)和日產(chǎn)車(chē)隊(duì)位列第二、三名。
韓泰iON賽車(chē)輪胎再次完美支撐比賽
上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)以先進(jìn)、專(zhuān)業(yè)而著稱(chēng)，多次承辦F1比賽。電動(dòng)方程式在這里設(shè)置的賽道長(zhǎng)3.051公里，有12個(gè)彎道，包括7個(gè)右轉(zhuǎn)彎和5個(gè)左轉(zhuǎn)彎。高速流暢的賽道有利于第三代賽車(chē)充分發(fā)揮極速性能，而韓泰iON賽車(chē)輪胎再次成為支撐比賽的大功臣。
車(chē)手們?cè)谏虾?guó)際賽車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)賽道上進(jìn)行更激烈的加速、超車(chē)，跑長(zhǎng)直道時(shí)更是毫不猶豫地將車(chē)輛加到極速，這對(duì)輪胎的操控性和穩(wěn)定性提出了很高的要求。韓泰iON輪胎再次以其優(yōu)秀的性能支撐了車(chē)手們的各種意圖，讓第11、12輪比賽充分綻放精彩。尤其第12輪比賽，車(chē)手們?cè)诮?jīng)歷獲得第11輪比賽的經(jīng)驗(yàn)之后，針對(duì)賽道優(yōu)化了比賽策略，讓第三代賽車(chē)和iON賽車(chē)輪胎的性能得以充分發(fā)揮。
電動(dòng)方程式作為新能源時(shí)代的專(zhuān)業(yè)賽事，與F1等燃油車(chē)比賽有一個(gè)很大的不同點(diǎn)：電動(dòng)方程式在比賽過(guò)程中不能更換輪胎，賽車(chē)必須以一套輪胎跑完全場(chǎng)，這對(duì)輪胎的耐用性提出了更高的要求。尤其在電動(dòng)方程式賽車(chē)經(jīng)歷兩次大換代、性能大幅提升之后，輪胎的損耗也變得更嚴(yán)重。iON賽車(chē)輪胎作為韓泰為第三代賽車(chē)量身打造的“戰(zhàn)靴”，采用了多項(xiàng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)，近兩個(gè)賽季的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)已證明了其堅(jiān)固耐用的特性。
韓泰iON的民用版正在贏得廣泛贊譽(yù)
韓泰輪胎之所以能成為電動(dòng)方程式獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，與其在新能源輪胎領(lǐng)域深厚的技術(shù)實(shí)力密不可分。韓泰輪胎早在多年前就大舉投入新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎的開(kāi)發(fā)，Ventus S1 evo3 EV在新能源汽車(chē)普及初期曾是非常受歡迎的新能源輪胎產(chǎn)品。
2022年，韓泰輪胎推出了全新的iON新能源輪胎系列。2023年5月，韓泰iON新能源輪胎正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不僅包括享譽(yù)全球的iON evo高性能新能源輪胎，還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求量身開(kāi)發(fā)了iON ST AS舒適型新能源輪胎，全方位滿(mǎn)足新能源汽車(chē)用戶(hù)的輪胎需求。
iON新能源輪胎憑借先進(jìn)的富硅配方、優(yōu)秀的均勻硫化技術(shù)、創(chuàng)新的花紋和溝槽設(shè)計(jì)、優(yōu)化的多節(jié)距排列、抓地力增強(qiáng)技術(shù)、芳綸材料補(bǔ)強(qiáng)帶等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低噪音、高舒適性、低滾動(dòng)阻力、高強(qiáng)度高耐磨、高抓地力的綜合優(yōu)勢(shì)。
韓泰iON新能源輪胎一經(jīng)面世就收獲了不少專(zhuān)業(yè)贊譽(yù)。2022年，iON evo輪胎一推出就在歐盟輪胎標(biāo)簽認(rèn)證中獲得了A/A/A評(píng)級(jí)，代表輪胎在滾動(dòng)阻力、濕地抓地力和輪胎噪音方面都達(dá)到了優(yōu)秀水平。2023年，iON evo輪胎在歐洲著名汽車(chē)媒體《Auto Bild》開(kāi)展的新能源輪胎測(cè)試中獲得測(cè)試成績(jī)第一名，2024年4月，iON evo SUV輪胎獲得《Auto Bild》“典范”評(píng)級(jí)。除此之外，iON evo還先后榮獲“iF產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”和“紅點(diǎn)獎(jiǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)類(lèi)大獎(jiǎng)”，從設(shè)計(jì)理念到性能表現(xiàn)都得到行業(yè)肯定。
TüV SüD作為權(quán)威的技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)iON evo輪胎與同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示，iON與其他高端競(jìng)品的平均值相比，在低滾阻方面達(dá)到125.5%，濕地操控和干地剎車(chē)分別達(dá)到107.8%和104.3%。
目前，韓泰iON新能源輪胎在全球共有5款產(chǎn)品：舒適型新能源輪胎iON ST AS，高性能新能源輪胎iON evo，高端舒適型新能源輪胎iON evo AS，冬季用新能源輪胎iON icept，以及全天候新能源輪胎iON flexclimate。產(chǎn)品線(xiàn)越來(lái)越豐富，正在為全球十幾個(gè)新能源汽車(chē)品牌提供或者開(kāi)發(fā)配套版本。隨著iON賽車(chē)輪胎陪伴第三代賽車(chē)在電動(dòng)方程式上大放異彩，相信韓泰iON將會(huì)成為越來(lái)越多新能源車(chē)廠(chǎng)商和消費(fèi)者的輪胎選擇。
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編輯：楊文博