2024-05-20 18:44:44

碳足跡已是我國汽車產品出口的貿易壁壘，高碳產品將提高成本出口甚至不能出口。如歐盟的新電池法提高了動力電池碳足跡管理要求，不符合相關要求的電動汽車或動力電池不能出口至歐盟；法國的電動車補貼政策中給出的中國碳排放因子缺省值數據幾乎全為最高檔一列，變相將中國生產的汽車隔絕在補貼門外；其他碳排放因子數據庫給出的中國數據也比較高，所以國際上已將我國汽車產品貼上“高碳”標簽，實際上我國汽車產品碳足跡水平如何？

從中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）公示的 6200 余款乘用車碳足跡來看，可以一窺新能源汽車的現狀。

1.自主品牌車型碳足跡處于中部水平

自主品牌車型碳足跡處于行業中部水平，低碳優勢明顯，優于日系，以及德系、英系和瑞典的歐洲品牌車型。韓系和法系的新能源車型碳足跡較低，可能與其車型較少，且多為中小型車型有關。

注：

數據來源：中國汽車產業鏈碳公示平臺，數據截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

新能源車型碳足跡均值計算方法：由該分類下新能源車型碳足跡算數平均值計算得出，未進行銷量加權處理。

圖 1 不同系別車型（新能源車型）碳足跡均值

2.新能源車企車型碳足跡差距較大

新能源車企車型碳足跡的差距較大，主要與品牌定位和車型規劃相關，比如定位高端的嵐圖汽車、賽力斯汽車和理想汽車多生產中大型SUV、MPV車型，碳足跡較高，定位中小型車的奇瑞新能源和長安新能源的碳足跡較低；造車新勢力和傳統車企的新能源品牌之間沒有明顯的差距。

注：

數據來源：中國汽車產業鏈碳公示平臺，數據截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

車型碳足跡均值方法：指該企業下所有銷售型號車型的碳足跡算數平均；

新能源車型碳足跡均值計算方法：由該分類下新能源車型碳足跡算數平均值計算得出，未進行銷量加權處理。

圖 2 新能源車企車型碳足跡均值

3.近五成企業低碳車型開發任重道遠

匯總對比各企業的車型碳足跡均值與行業均值數據，車企減碳有很多工作要做。各企業車型碳足跡低于行業均值的比例如下，近五成企業的該數值低于50%，比例在車企低碳車型開發任重道遠。

比較三大央企的新能源品牌情況，東風集團表現較好，旗下東風汽車（東風納米）排名第1，東風乘用車排名第8，嵐圖汽車排名第50；重慶長安旗下的長安汽車排名第30，阿維塔科技排名第53；一汽集團沒有設置單獨的新能源品牌，旗下一汽轎車排名第31。

注：

數據來源：中國汽車產業鏈碳公示平臺，數據截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

表 1 車型碳足跡均值與行業均值對比

根據目前統計數據，CPP平臺已公示車型中，部分企業1級標識車型情況如下圖所示，廣汽豐田和一汽豐田表現最佳，1級標識車型占比為79%，比亞迪緊隨其后，占比達67%。

圖 3 部分企業1級標識車型比例

4.豪華品牌中高碳車型更多

對比豪華品牌新能源車型碳足跡情況，高碳車型更多，在B級SUV分類下，純電動車中，除Model Y碳足跡低于行業均值，其余四款車型均高于行業均值；插電式混合動力車中，三款車型碳足跡均高于行業均值。

注：

數據來源：中國汽車產業鏈碳公示平臺，數據截至日期：2024年4月30日；

車型碳足跡計算方法：《溫室氣體 產品碳足跡量化方法與要求 乘用車》；

車型碳足跡均值方法：指該車型下所有銷售型號車型的碳足跡算數平均；

行業均值計算方法：由該分類下車型碳足跡算數平均值計算得出，未進行銷量加權處理。

圖 4 豪華品牌新能源車型B級SUV碳足跡

碳足跡已逐漸成為新能源汽車出海的攔路虎，國內汽車企業應構建車型碳足跡研究體系，重視低碳車型開發，持續探索汽車產品碳減排路徑和出海應對方案。

編輯：楊文博